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矿车中的大哥大,干起活来一点都不含糊

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SCANIA140

不忘初心,方得始终!

在渣土车这一行中,干活也分很多类,有我们最常见的城市渣土运输,也有给水泥厂供料的石渣运输,以及市政建设拉沥青等等。

但是有一种活或许很多开渣土车的卡友都干过,那就是场内倒短,一般是工地里面挖坑然后找一些后八轮来把挖出来的土拉到工地旁边卸土的坡处。

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一般胜任这种活的车大多都是退役的老车,像斯太尔奥龙,老德龙这种廉价皮实耐用而且配件全的车子,而且一般都没手续是黑车,不过这都不重要,能挣钱就行了。

像这种车都是工地里的常客了,那你见过最硬核的倒短后八轮吗?今天笔者就带你看一款后八轮中的“大哥大”!

最硬核的倒短后八轮

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这种车,江湖人称矿车,真实名称“非公路宽体自卸运输车辆”,其产自陕西同力重工股份公司,其实这个车我两年前见过,当时和车主交流的时候车主称该车是从蒙古的矿场买来的,当时一个车运费就3万5。

要说这些车的配置在当年来说都还可以,而且是妥妥的重载版车型,但是其车辆性质是非公路,所以只能在场内跑一跑,不过这种车也是一车更比两车强。

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这一段路上的图都有点湿,所以车的前轮已经压的陷下去了,不过看前桥这架势应该也是10吨级以上的桥了。

轮胎的规格为14.00R20,算是大胎了。

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前桥下面的板簧数量达到了12片之多,并且采用倒置双骑马卡的固定设计。

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车上只带有一个油箱,容量目测有300L,不过对于这样一个耗油机器来说300升的油箱是有点力不从心。

两年前见到这个车的时候应该是油表坏了,看到驾驶员在拿树杈子测量油箱的液位来判断剩余油量。

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后桥是徐州美驰早期生产的轮边减速桥,速比不详。但是应该非常大,驾驶员说这个车极速50kph。

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后桥悬架的钢板和前桥的数量相同,均为12片,同样采用双骑马卡固定。

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侧面是气罐和电瓶等零部件的放置处,气罐上还带有临时取气口,而且电瓶处还有“防盗装置”。

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车辆两边装的氙气大灯,在晚上卸车的时候用处很大。这个灯许多的城市渣土车也有安装,但是有一些不注意的驾驶员在晚上行车的时候就会打开这个灯,害人害己的行为!

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前保险杠上的车灯带有防护网,但这个主灯还是破了,很明显灯泡已经烧了,车主在保险杠上又重新加装的新灯。

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前面加的也是两个氙灯,但是以前听驾驶员说有的氙灯质量不过关,下雨天就自己烧了。

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发动机从前面的进气格栅处打开就能看到,据悉这款车能选配两种发动机,一种是潍柴的290马力发动机,另一款则是杭发,马力同为290Ps。

从同力重工的官网上查询得知现在的新款矿车已经可以选配玉柴520马力发动机和潍柴的530马力发动机,大马力就意味着底盘加强,能拉更重的货物,在新款车的最大总质量上已经达到了105吨!

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空滤布置在驾驶室的右侧,和渣土车的空滤一样是双级滤芯,即为纸质滤芯+油浴式过滤。这样设置在矿场那种空气质量低的地方可以拥有更好的过滤效果,延长发动机的使用寿命。

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右侧零部件一览。

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液压顶使用的也是保有量较高,而且口碑好的海沃牌。

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这个驾驶室上带挂钩的孔,有点齐星行为。驾驶室顶部的材质和主体的材质不一样,和红岩杰狮的驾驶室类似。

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驾驶室里面用的是陕汽的内饰,与陕汽的区别就是仪表盘上的陕汽LOGO换成了TL(同力重工的LOGO)。

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后排空间好像只能用来放个杂物,休息是不可能的。

从图片中也能看出这辆车的空调设置在驾驶员的右侧面,可能是前面实在没有空间来设置空调。

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变速箱的前进挡是七个,倒挡一个,变速箱品牌不详。

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这种车斗的容量在30方左右,比一辆7米4,栏板高1米5的渣土车斗容量还大,一个车应该能结算到两辆后八轮的价格。

在工地还有一辆“徐工同款”吊车驾驶室的同力重工非公路自卸车,内饰是老东风153的。

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编后语

这样的矿用渣土车拿来干工地倒短属实是过于硬核,但是也有很多受限制的工况,毕竟车身的宽度达到了3米6,这一点在工程完成后转场的时候也有极大的危险性。

记得首次见到这辆车的时候就是在晚上这些车集体转场,发动机声音特别大,白天危险,晚上扰民,这种发财利器也有很大的弊端,不过买过退役的来在附近倒个短还是蛮挣钱的。(文/卡家号:SCANIA140)

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