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东风柳汽
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中置轴列车咋样?我跟一趟车来一趟甩挂

【卡车之家 原创】中置轴列车到底应该怎么用?使用的效果怎么样?对此,我特意找了赤湾物流的一台中置轴列车进行了一趟跟车,以了解中置轴列车在实际使用中的效果,以及目前物流公司对中置轴列车的评价。

中置轴列车咋样?我跟一趟车来一趟甩挂

轻松甩挂 三地两卸

我跟的中置轴列车主车是柳汽乘龙H7,驱动形式为6X2,第2、3轴为空气悬架,有ECAS控制系统,前桥为3片钢板悬架。搭载的发动机ISZ13系列的460马力机型,变速箱法士特12挡超速挡变速箱。

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挂车同样是空气悬架,并且配有手动高度调节功能,主车上装和挂车都是中集挂车产品。至于制动方面,主车和挂车均采用WABCO的ABS系统,但是很可惜的是没有装配EBS系统和ESC系统。

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赤湾物流的目前两台中置轴车辆所跑的线路为杭州-上海奉贤-昆山三地往返,采用两车对开,天天发车的模式,所运载的货物为百世快递。据了解,主车货厢容积为75立方,挂车55立方,加一起130立方,和快递常用的大箱容积相当。

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据驾驶员张师傅介绍,这台中置轴的车最大的优势在于甩挂,以杭州-昆山这条线来说,如果使用普通的半挂车,就只能卸一个地方。而现在有了中置轴以后,后面的挂车可以卸在奉贤,主车直接开去昆山。中途不用等卸货,极大的节约了时间。

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在实际使用当中,我们晚上十二点左右从杭州出发,先是到上海奉贤,然后把后面的挂车放在上海奉贤的卸货点,然后主车开到昆山卸货。整个过程大约是5个小时。这期间只需要卸掉挂车,不需要中途等卸货。这就是典型的中置轴甩挂运输,两地三卸,中途不停车。

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如果使用普通的半挂或者是单车,就不能实现这样的模式。以半挂为例,如果要实现两地三卸的话,就必须把车子停在第二个卸货点,然后等待卸完货以后再把车开到第三个点,这样中间就浪费了很多等待的时间,不能同步进行卸货的工作。

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以我们杭州-昆山的线路来说,中置轴把挂放在奉贤,然后主车开到昆山,当我们到达昆山的时候,奉贤的挂车已经在卸货了,昆山的主车卸完货,奉贤的挂车已经装好货了。同时昆山的货物在装卸的时候,驾驶员可以同步休息,返程去奉贤拉上挂车,直奔杭州。这一趟下来,起码可以节约5个小时的时间,驾驶员也可以得到充分的休息。

中置轴的车开起来怎么样?和半挂车无异 空气悬架提升效率

回到大家最关心的话题,中置轴的车开起来怎么样?和半挂车相比,操作方面需要注意什么?结论是和半挂车无异,开起来和半挂车差不多,但是需要一个适应的过程,倒车的时候比半挂车稍微麻烦一点。

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中置轴列车结构和半挂列车有很大的区别,中置轴列车就是一台载货车,然后后面拖拽着一台挂车,而且挂车和主车的连接方式是通过耦合器,而不是像半挂车那样通过鞍座连接。而且中置轴的主车要比半挂车的主车要长一些,因此开起来的时候,需要一个适应的过程,但是总体来说还是和半挂车差不多。

张师傅正在操作挂车对准货台高度

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在装卸货的时候需要把车的高度和货台的高度对齐,得益于空气悬架,直接通过高度控制手柄,货厢高度和货台高度完美对齐,装卸货的时候非常方便。另外空气悬架还可以提升整车的舒适性,保证货物的完整性。

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张师傅所驾驶的柳汽乘龙H7是国内第一批专门为中置轴打造的车型,搭载ISZ 460马力发动机、法士特12挡手动变速箱,以及油润滑轮端驱动桥,并且配有ECAS调节的空气悬架。据张师傅介绍,460马力发动机的油耗、动力表现都比较满意,油门一踩下去,动力随叫随到,和同动力段的半挂车相比,在同等工况下,油耗也有一些优势。

另外柳汽乘龙H7的驾驶室采用的是高顶双卧设计,对于以车为家的张师傅来说,驾驶室空间完全够用了,换洗的衣物、零食、资料等都可以找到空间放置。而舒适性方面更是超出预期,四点悬浮加上气囊座椅,而且底盘配有空气悬架,因此整车的舒适性方面还是可圈可点的。在经过一些颠簸路段或者是小坑的时候,底盘和驾驶室能过滤掉大部分震动,驾乘人员能感受到的颠簸非常有限。

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中置轴比半挂更加适合甩挂

经过一趟的体验,对于这台柳汽乘龙H7的中置轴列车,最大的感受就是甩挂方便,得益于中置轴结构的特殊性,同一辆车可以实现不停车甩挂,这也是中置轴列车在未来应用中最大的优势。

此外,对于快递快运常用的非标大箱来说,中置轴列车还有一些法规方面的优势,中置轴列车是目前替代非标大箱最好的车型。在法规允许的范围内,中置轴列车能装载的货物和非标大箱相当,而且更方便甩挂。

柳汽乘龙H7的这款中置轴专属底盘表现也非常出色,动力、操控、舒适性都达到了一个极高的水准,满足当下中置轴的使用需求。未来,中置轴列车将成为甩挂运输利器。

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东风柳汽 乘龙H7重卡 460马力 8X4 9.4米仓栅式载货车(LZ5312CCYH7FB)

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类   别:载货车
发动机:潍柴WP12.460E50
变速箱:法士特12JSD200TA
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