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国六卡车开始量产,国五还值得买吗?

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鱼米之乡

商用车观察

这一年多我们一直在讨论国六,前期为应对可能的国六提前实施,各大厂商都加班加点,加快产品开发进度。

国六卡车开始量产,国五还值得买吗?

如今虽然重型柴油车提前实施的可能性不大(北京除外),但鉴于前期的开发进度加快,很多车企的国六产品已经陆续量产,在局部区域进行产品投放。在法规正式实施前,市场上的国五、国六产品到底该选啥呢?

现实情况

前段时间,就此问题跟多位卡友进行交流,结果是绝大多数都选择提前购买国六车型。原因基本有:

1.使用多年后,假使排放加严、国五车型限行,此时国六产品使用年限更长;

2.国六车型残值更高。进一步来看,第1个原因跟第2个原因其实是因果关系,因为国五车辆限行,导致车辆实用性下降,产品贬值,残值不如国六。

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上述为大家的想法,实际市场表现如何呢,可参考重型天然气车辆在国六实施时(2019/7/1)的市场表现。

从今年3月开始,销量达到万台以上,尤其是在6月份,达到了历史最高峰3.9万辆,在排放切换的末尾期实现一个井喷式增长,其中提前购买国六车型就是主要因素之一。

说完这些,情况就是这么个情况。但我还是想顶一下国五,且看是否能打动各位吧。

国五限行分析

随着新能源的发展、排放升级,国五车型终有一日是要被限行、淘汰的,我们需要关注的是这个时刻什么时候到来。

国六卡车开始量产,国五还值得买吗?

2013年,由于空气污染问题,全国各地相继出台了淘汰黄标车(国一、国二)的措施。到2017年下半年,各地开始陆续出台国三车辆限行政策。

假设在法规切换之前购买低排放车辆,即在2008年上半年底购买国2车、在2014年底购买国三车,那他们分别可正常运行4年半、2年半。

同样,在2021年6月份购买国五车辆(2021.7.1执行国六),鉴于国五到国六的时间不算太长,4-5年的正常运行时间是有可能的,即4-5年后限行。相比国六,政策限行的风险大很多。

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国五残值分析

假设上述情况发生(4-5年后限行),既然限行,部分卡友肯定是考虑进行换购。国五车辆在限行的情况下,二手车残值势必会有一定的贬值,下面我们尝试分析下因为限行而导致的贬值有多少。

我们同样借鉴国三、国四车进行分析。选定某型号6×4牵引420马力车型,购车时间选定在2014年,通过卡家二手车频道查询报价可以发现,国三与国四车辆的报价基本相差无几。

国六卡车开始量产,国五还值得买吗?

综上,我们可以初步得出,在2021.7.1前购买国五车型,有可能会在4-5年后受到限行影响。

而在二手车残值方面,从逻辑分析来看,国六车型的残值比国五车型高,但从实际情况来看,高排放(国四)车辆的二手车残值并不比低排放(国三)车辆高多少。  

秒速快三所以就可以得出结论,我们正常计划使用4-5年后准备换购的,可以考虑国五车型,毕竟在购车成本、使用成本方面,国五车型还是有很大优势的,后期针对国五限行了,我们再进行换购。

如果我们是计划长时间(6-10年)使用,为避免频繁换车,国六就是更好的选择了。

其他情况

在上面分析的基础上,还有几点可以再关注下。

一是,假使我们是在深圳的话,那么当然首选国六,因为国六车型与国五+DPF车型价格相差并不大。

二是,在购买车辆时,排放不超前,但车辆的动力、配置要有前瞻性,避免后期二手车卖出时,因为不符合未来需求而卖不上价。

举个例子,在国三阶段350/375是主流马力之一,但在现阶段,牵引车马力普遍在400以上,350马力的国三排放二手车当然就卖不上价了。

零零散散,关于排放选择,想说的基本就这么多了。这个问题本身就是仁者见仁智者见智的事情,大家要是有其他想法,欢迎进行讨论。(文/卡家号:鱼米之乡)

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