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一汽解放轻卡
载货车车系关注度排名第535名

重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

【卡车之家 原创】5月21日晚,央视焦点访谈的一则《大吨小标》新闻曝光,瞬间在轻卡市场上掀起巨浪。

重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

随后,重载轻卡在全国范围内集中整治,上牌、上路举步维艰。卡友们翘首以盼,希望早日政策明朗,等待中,带着一丝侥幸的期盼,但重载轻卡的路,真的还能维序下去吗?

●  抢了中卡、微卡的活儿 4米2重载轻卡诟病已久

4米2重载蓝牌轻卡,在卡车行业中一直都是一个颇具争议的车型。

明明按照国家相关法规在质量不能高于4。5吨,但是从厂家宣传到路上行车,十吨王的蓝牌轻卡近几年来屡见不鲜。

重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

载货量大、享有更多路权,C本驾照就能开……种种原因让本不合规的蓝牌重载轻卡一时“车生”开挂,迅速成为行业宠儿。

但是伴随着蓝牌重载轻卡的春风得意,不少6米8中卡车主和微卡车主却笑不出来。

众所周知,各司其职才能让整个社会秩序井然。违规的重载蓝牌轻卡抢了部分6.8米中卡的市场,夺了部分微卡的城乡运输早已经不是什么秘密,其造成的行业乱象使得部分中卡、微卡车主苦不堪言。

重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

走别人的路,让别人无路可走,终归不会得到长远的发展。没有合法合规作为根基的重载轻卡必然承受不起一丝风浪。

央视节目前一天晚上七点多钟曝光,第二天一早这一车型就上不了路,新车更是无法上牌,暴风雨的到来没给厂家和车主们留下丝毫的喘息时间。

●  重载轻卡已到末路 合规轻卡将成行业主流

关于重载轻卡的一些走向,我们在之前的一篇《蓝牌轻卡路在何方,政策法规导向是关键》一文中做了分析,文中阐明想要改变法规为这部分重载蓝牌轻卡正名,几乎不能实现。

重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

但是卡友买车为了上路赚钱,法规不改,上牌上路必然存在困难,即使侥幸实现了上牌开上了路,也会随时面临被查被罚的风险。

有人提出,蓝牌重载轻卡可换黄牌,但是卡友们心里都明白,换黄牌意味着将不再享有蓝牌的路权,从货物载重量上来说相比于6米8中卡更是没有优势,这条路,走起来或许也并不顺畅。

即使我们现在仍然心有不甘,尽管我们仍旧满心抱怨,但是重载轻卡已到末路,合规轻卡成为行业主流成了不争的事实。

●  对症下药解顽疾 合规轻卡长啥样值得期待

时至今日,合规轻卡是什么样、应该满足哪些市场需求、主机厂如何造车和用户该如何用车成为了业内最为关心的问题。

重载轻卡的一大“病症”表现在空车超重,因此轻量化车身是合规轻卡需要迈过去的第一个坎。

按照目前的车辆技术,一台既能满足安全行车系数又能满足标准轻卡车身重量一般在2.365-2.805吨之间,按照总重量不超过4.5吨的要求,满打满算能拉1.5吨货物左右,这样的合规轻卡在市场上处于正常水平。

重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

据近日了解,7月8日解放轻卡将在成都推出全新的虎VR车型,自重2.1吨,最高能拉2.3吨的货物,在目前的合规轻卡领域来说还算卓越。至于车辆的真实使用效果如何,我们拭目以待。

各位卡友对于重载轻卡的未来走向如何,或者是对合规轻卡有着怎样的期待,欢迎大家在评论区讨论,让我们携起手来,一起推动轻卡早日走出困境步入正轨,期待着这个货运行业向着越来越好的方向发展。(文/张宏霞)

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解放 虎VR 88马力 3.7米单排栏板轻卡(CA1041P40K50L1E5A84)

解放 虎VR 88马力 3.7米单排栏板轻卡(CA1041P40K50L1E5A84)

全柴国五3。7米核载:2.085吨
厂商指导价:6.88万元
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解放 虎VR 88马力 3.7米单排栏板轻卡(CA1041P40K50L1E5A84)
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类   别:载货车
发动机:全柴4A2-88C50
变速箱:蒙沃MG85
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