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砍掉载货能力的电动皮卡,解禁你会买吗

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小涤

某车企市场部员工

众所周知,轿车、SUV这两大车系一直占据了巨大的汽车市场份额,而皮卡车型显得默默无闻,这与国内皮卡市场数十年的重重禁制政策分不开。

不管以前情况如何,如今国内的皮卡市场是真真正正地迎来了暖春。在2019年上海国际车展上,长城、江铃、大通等车企纷纷推出皮卡车型,释放出皮卡市场快速崛起的强烈信号。

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销量节节攀升 皮卡市场成风口

其实自2016年起,国内皮卡销量已经连续三年实现高速增长,同比增速保持在10%左右,2018年销量近45万辆,再创历史新高。

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受皮卡解禁、三四五线城市经济发展、县乡个体户购车升级等利好因素影响,近年来皮卡市场实现连续快速增长,同时皮卡企业也加速推出新产品。

2019年上海车展共有多达16款皮卡车型到场,长城炮、江铃域虎9、上汽大通T70、江铃轻汽骐铃T15、黄海N7等群雄毕至,创我国历届A级车展展出数量之最。

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不仅有国内自主品牌首发全新车型,还有国外豪华皮卡和越野皮卡Jeep Gladiator、福特F-150LTD版本等融入其中,共同形成了一场皮卡界的饕餮盛宴。

新能源加持 皮卡解禁或加速

关于皮卡的解禁,最近这两年一直是热门的话题,有不少政协委员在两会上都提出了类似的议案,而无疑纯电皮卡将会是进一步开放皮卡进城的先行者。

首先,纯电皮卡属于新能源汽车,不会为城市带来额外的排放与污染,也不需要在柴油加油点排长队。

其次,纯电皮卡由于有里程限制,并不适合长途运输,更适合城市内的短途运输,其相对于货车较小的尺寸也不会为城市道路带来太大的压力,可以使用普通的停车场。

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而皮卡通常使用承载式车身,且轴距较长可以容纳较大的电池组,带来更高的续航里程。

但是,电动皮卡还有很多短板:续航里程短、充电系统不完善、电池寿命不确定、长期拉货重载影响电池耗电等等。

许多人在买电动汽车的时候,觉得续航里程有两三百公里就已经足够。但在国内,更多的人买皮卡还是作为商用车使用,拉货送货是日常,一天跑上几百公里也是常有的事,试问跑到一半车没电了怎么办?

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电动皮卡路在何方

所以对于电动皮卡来说,最合适的应用场景就是短途的载人拉货,特别是针对于三四线城市个体经营者。

但需要警惕的是,电动皮卡不能过分简化,比如开云汽车就推出了一款电动皮卡2019款,实际上就是一款有着皮卡外观的低速电动车,安全性、无牌照等等都是问题。

尤其目前低速车行业仍没有规范标准,政策对低速车态度是整治和清理,一些地方低速车仍没有路权,如果碰到交警罚单肯定少不了。

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但毋庸置疑,新能源皮卡将会是我国皮卡行业发展的一个重要趋势。从国家层面,发展新能源汽车是题中之意,从使用者层面,采用电力驱动会使皮卡的用车成本大幅降低,尤其对货用行业提高利润大有裨益。未来,新能源皮卡将会是助推我国城市化发展的重要交通工具。(文/卡车之家特约作者:小涤)

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