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轻卡如果要轻量化 可以从哪些地方着手?

【卡车之家 原创】中重卡轻量化是921治超后,业内讨论较多的话题。5月21日焦点访谈曝光蓝牌轻卡秒速快三空车就超载的现象后,随着各种政策的收严,关于轻卡轻量化的话题也逐渐增多。

轻卡如果要轻量化 可以从哪些地方着手?

●  轻卡如果只能标载 可以采用微卡乃至客车底盘

不管是轻中重卡,想要轻量化无非是从上装和底盘着手,轻量化的主要方式一是材料变换,二是结构变更。

轻卡如果要轻量化 可以从哪些地方着手?

轻卡底盘想要大幅轻量化,一是大量应用铝合金等轻量化材料,二是改变底盘结构

材料变化这一块,就是将钢铁替换为铝合金或者是其他轻量化材料。目前轻卡上比较常见的有铝合金储气筒、油箱、轮毂等。不过想要达到更明显的轻量化效果,需要在更多部位应用铝合金材料,比如车架大梁。

秒速快三另一种轻量化手段就是结构变更。轻卡如果真的只能按行驶证拉货的话,完全可以采用微卡乃至于客车的底盘结构,这能大幅降低底盘的自重。另外在驾驶室方面,使用窄体驾驶室也能大幅减少轻卡自重。

●  上装轻量化更容易操作 4米2栏板自重仅220kg

上装部分轻量化可操作性更高。主要轻量化手段就是材料变换,比如采用铝合金和符合材料。

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5月23日的时候,就有货厢厂的人贴出了220kg自重的铝合金4米2栏板

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顺达一款装复合材料厢的4米2轻卡,箱体自重约为500kg

4米2的厢式轻卡,货厢内部尺寸为4210x1760x1970mm,如果完全采用复合材料,货厢自重大概为500kg,能比一般铁质货厢轻600kg左右。

轻量化的厢体+尾板总重800公斤

箱式轻卡公告允许的重量是2.805吨,底盘一般自重2.3吨。所以按照这个标准,厢式轻卡要合规的话,必须要采用复合材料货厢,或者侧帘挂。另外如果要安装尾板的话,也必须使用轻量化的尾板。这样算下来,一台厢式轻卡的成本必然要大涨。

轻卡轻量化在央视曝光前一样是存在的,不过由于适用的范围较小(快递和各种轻泡货),关注度不高而已。

●  除了轻量化 4米2轻卡的另一条应对是上黄牌

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除了宣传轻量化轻卡外,也有企业选择了让4米2上黄牌的应对办法。

4米2轻卡,上黄牌后总质量可以达到15800kg

有卡友发出了自己的4米2轻卡,上黄牌后,总质量可以达到15800kg。这的确能够解决轻卡空车就超载的问题,不过黄牌车由于限行和对驾驶证的需求,并不能和蓝牌轻卡进行同一层面的对比,市场整体需求也不大。

●  轻卡轻量化需建立在轻卡标载的基础上

根据上面的描述,我们可以发现,轻卡轻量化会很大程度上会造成购车成本的上升。此外,按标载算,轻卡的装载空间和装载重量严重不符,以厢式轻卡为例,基本都会有50%以上的装载空间是利用不到的,轻泡货除外。在轻卡标载的条件下,新用户买车的话,可能微卡或者三轮车会比轻卡更有性价比。

轻卡轻量化是需要建立在轻卡标载的基础上的,无法应对重载的运营环境。因此,在目前政策还不明朗的情况下,也只能是探讨一下而已。如果轻卡超载的情况没有得到改变,轻卡的轻量化也只能小范围应用而已。(图/文 钟丹军)

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