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卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

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传化安心驿站

中国首个卡车司机公益项目,助卡车司机车安

由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》(以下简称:报告)于近日发布。

《报告》显示,65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层,16.9%的卡车司机认为自己处于社会中层,仅1.9%的卡车司机认为自己处于社会上层。

卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

相比自雇司机,他雇司机感受到的社会地位要高一些:认为自己处于社会中上层的他雇司机的比例为21.5%,而认为自己处于社会中上层的自雇司机的比例为17.6%。

卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

是什么让司机认为自己处于社会下层?

造成社会地位低的原因多种多样,但主要原因是收入不高、工作艰苦,工作环境差和社会评价低。

收入不高:《报告》显示,中国卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元,其中50.6%的卡车司机收入在10万元以下。53.5%的卡车司机对自己的收入表示“不太满意”或“非常不满意”。

工作艰苦:《报告》显示,卡车司机每天单次驾车的平均时间为7.8小时。为规避拥堵和限行,74.9%的卡车司机晚上8点后开车3小时及以上。特别是开长途的卡车司机,为了赶活,有时一天要开17-18小时。

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工作环境差:“以车为家”,工作、生活全在狭小的驾驶室里。在路上,卡车司机难以做到真正的休息,三餐也不规律。颈椎病、腰痛、胃病成为困扰卡车司机的三大职业病。

卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

社会评价低:虽然卡车司机承担着又苦又累又脏的工作,但他们的努力、艰辛却很少被社会看到,反而随着“大货车=大祸车”等负面报道而被严重“污名化”了。

“大祸车”的污名化是怎么来的?

近年来,政府对大货车超限、超载和环保问题十分关注,相关行动、成绩的报道常常见于各类媒体中。

媒体上涉及大货车的报道往往较为负面。“事故、伤人、致人死亡、违章、超载、超限、污染、破坏道路、逃费”等已经成为媒体中描写卡车司机的高频词汇!

卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

在舆论的引导下,卡车司机在普通市民心目中普遍留下了“没素质、没文化、马路杀手”等不好印象。

同时,大货车由于常年在路途中运营,车容车况相对较差,加之大货车本身的质量和油品质量问题,污染问题相对突出,部分卡车司机学历不高、讲话谈吐不当等,也进一步加剧了大众秒速快三对卡车司机的恶劣印象。

随着“大祸车”形象的深入人心,任何治理大货车的行为都能快速获得社会舆论的支持。那些公路“三乱”行为常常打着治理“大祸车”的旗号,相关执法人员的行为也愈加肆无忌惮。

去污名化

课题组认为,要扭转这些对卡车司机的不公正、不合理的舆论意见,根本是去除针对卡车司机群体的“污名化”。关于卡车司机的“去污名化”,课题组的主要建议如下:

政府加强对道路运输行业的调控和改革:规范市场,提高行业的信息化水平,增加卡车司机收入;加大就业扶持力度,引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业,淘汰过剩的运力。

创造环境,提供资源,鼓励卡车司机加强学习,努力提高自身素质。

媒体舆论应公正客观,不能断章取义,也不能为了吸引眼球夸大其词,尤其不应该一边倒地只报导卡车司机群体的负面信息,而应同时报导这个群体那些不为人知、却令人敬佩的正面行为。

例如卡车司机群体如何忍耐劳动过程的艰辛、如何疏解远距离维持亲密关系的心酸、卡车司机群体内部感人的互帮互助、卡车司机与执法人员之间充满人情味的互动等。

在此,也呼吁大家:

从我做起,文明驾驶,互帮互助,

成为新时代的卡车人!

在路上,我们都是行走的正能量!

卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

关于传化·安心驿站

全国首个服务于3000万卡车司机的公益项目,以“互联网+社区运营”,支持卡车司机互帮互助,追求“车安、家安、心安”。目前,已组建安心驿站281个,281名优秀卡车司机成为驿站长,11000余名卡车司机成为好站友。

卡车司机认为处于社会下层,是什么原因

传化安心驿站,中国第一个面向卡车司机的公益项目,助卡车司机车安、家安、心安。(文/卡车之家特约作者:传化安心驿站)

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