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中国甩挂租赁会走共享单车的老路吗?

卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

共享经济这几年的风生水起热议不断,共享单车作为共享经济的前行者,见证了共享经济的一路历程,从声名鹊起的城市新宠到现在无人问津的社会垃圾不过短短几年。

共享单车的热潮刚刚退去,共享汽车也正在经历一波一波的倒闭潮,共享飞机又跃跃欲试争相亮相,最近共享风潮蔓延到卡车货运领域,甩挂运输已经渗透到卡车货运领域。

东方驿站、传化公路袋鼠、作为甩挂运输的先行者已经开始踏足甩挂租赁这片空白市场。

以租代购是节省卡车采购成本的高效手段,甩挂是卡车运营效率提升的创新方式,甩挂与租赁结合,作为一种节能减排、降本增效的卡车共享新模式必将破解卡车司机买不起车,养不起车尴尬。

颠覆传统货运市场散、小、乱、差的局面,但是作为卡车共享经济的新宠,甩挂租赁要怎么走才能避免重蹈共享单车的覆辙呢?

中国甩挂租赁会走共享单车的老路吗?

共享经济也怕恶性竞争,甩挂租赁要靠联盟组队

以租代购、分时租赁是共享经济的核心,本来是很有创意的共享模式,奈何共享经济也怕恶性竞争,资本争相入局、效仿者众多,市场很快饱和。

就像共享单车虽然是解决最后一公里的出行的有效手段,但是恶性竞争冲刷之下很快就陷入倒闭潮。甩挂租赁也一样,作为一种新兴的卡车共享经济模式,同样需要警惕恶性竞争。

中国甩挂租赁会走共享单车的老路吗?

甩挂运输企业通过车头招标扩张运力、节约开销,通过车身共享、租赁拓展客户,实现开源,而租赁各种挂箱成套 、半挂车 、集装箱 、甚至轮胎零部件只能是维持生存,实现盈利还很难。

甩挂租赁企业通过招标的形式整合的车头运力实在有限,而自身在挂车资产、运营维护、宣传推广方面又投入过高,想要做大做强,实现盈利需要长时间积攒用户规模。

目前来看甩挂租赁用户规模的扩大需要资本的强势入驻,政策的强力扶持,甩挂租赁企业更需要制定行业规范、实现联盟组队,避免各自为政,内耗不止,陷入恶性竞争之中。

中国甩挂租赁会走共享单车的老路吗?

甩挂租赁先天不足,后天发展要找准定位,更要提升服务。

甩挂租赁是在甩挂运输的基础上发展而来,中国式甩挂运输还在起步阶段先天不足,甩挂租赁更在摸索阶段。

虽然欧美等发达国家甩挂运输和租赁市场发展不错,有一定的借鉴意义,但是难以照搬。

我国货运市场散户多、车源不缺,但恶性竞争严重,车货不匹配、空车返程问题突出,货运效率低更是久病成疾。

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甩挂运输实现牵引车头和载重车身的分离,提升中转、装卸、仓储效率,再也不用担心返程空车问题,但是甩挂货运对于传统货运市场主力军散户而言,吸引力不大。

甩挂运输需要面向大型物流园建立自家的线下服务基地,招揽大宗物流货运企业,同时需要和物流标杆、行业巨头联合建立示范效果。

甩挂租赁还应该利用好网络渠道,瞄准把握互联网车队,把握与无车承运人平台的合作机遇,拓展用户规模。

同时需要联合智慧物联技术平台提升自身技术水平,在明确租赁双方职责的基础上,加强甩挂租赁全程的服务、管理与监督,用服务水准弥补短板,用安全技术保障效益。

中国甩挂租赁会走共享单车的老路吗?

总而言之,甩挂租赁是在甩挂运输基础之上的探索和发展,对于实现传统货运向现代货运过渡意义重大,但是发展过程中面对的问题也不少。

目前货运市场上散户多,运力分散、车型规格不一,甩挂运输先天不足,发展甩挂租赁用户规模更是有限,这种情形之下只有循序渐进才能避免掉坑,只有联盟合力才能避免掉队,只有不断提升服务,保障安全才能最终赢得市场认可和客户信赖。(文/卡车之家特约作者:林晋)

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