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解禁不买皮卡 拉货不如微卡家用不如SUV

近半年,北京买皮卡的用户呈爆发性增长。数据显示,2019年前两个月,北京市皮卡销量超越了河北、湖北等以往皮卡销量大省,跻身全国前三名。在各大停车场、高速收费口驶过的皮卡,也明显多了起来,不禁感叹,皮卡的春天这次真的来了?全国人民都开始热爱皮卡了?

解禁不买皮卡 拉货不如微卡家用不如SUV

查询相关数据发现,在渡过2015年的低谷之后,国内皮卡近3年销量持续增长,2018年总销量近45万辆,同比增长11.8%,更是“车市寒冬”中少有的逆势增长细分领域。云南、广东、四川、河北分列皮卡销量前四名,且同比增长都在5%以上。

“实践是检验真理的唯一标准”。看完数据,局长觉得并不过瘾,需要实地探访并搞清楚,皮卡在一般的城市保有量到底是什么水平,是否像数据那么“丰满”?

关注皮卡的用户都应该知道,在此前的政策中,我国已有六省成为皮卡“市区解禁”试点,包含河北、河南、辽宁、云南、湖北和新疆维吾尔自治区。

石家庄市区道路皮卡罕见 短途运输败给皮卡/微面

秒速快三市区行驶解禁,是否就意味着用户会大规模转投皮卡阵营呢?4月初,局长来到河北石家庄实地探访,皮卡市场现状大出所料。提前透露结果:解禁是真的,但皮卡并不火也是真的。

身为解禁试点河北省的省会,石家庄目前对皮卡可以说是几乎完全开放,仅城区一条快速路——槐安路在7:00-19:00禁止微型、轻型载货汽车,蓝牌皮卡也在禁行之列,而城区其他区域和道路,蓝牌皮卡可以畅行无阻。

秒速快三但局长在主城区道路上看到的皮卡寥寥无几,偶尔驶过的皮卡能看到出已“服役”多年。

在城市短途运输比较频繁的建筑装饰市场,局长也捕获了3辆皮卡,但这跟整个园区数以百计的微面、微卡轻卡相比,还是少得可怜。

其中两辆还是比较老旧的车型,跟近些年的皮卡解禁政策没啥关系,明显是多年以前就被用作拉货的“元老”,货箱里伤痕累累。

秒速快三车身标识更是出卖了它,与新车对比就能发现,它是8年以前的产品,因为长城皮卡目前已经宣传自己是连续20年的皮卡销量第一了。

皮卡新车销售平淡 家用车主爱买SUV

从建装市场出来,局长转战石家庄北二环东路的“国际汽车园区”,这里是当地新车销售的大本营,坐落着几十家各品牌的4S店、经销店。“春江水暖鸭先知”,毫无疑问,没有谁比这里的从业者更加熟悉当地汽车市场情况。

“店里的皮卡一个月还是不到10台的销量,跟前些年没什么太大变化。石家庄这边买皮卡的大多数是有拉货需求的用户,不管是工地拉建筑工具还是小商贩拉点货物等等。在城市只是家用而想买皮卡的人很少,石家庄整个城市一个月的销量也就在100多辆”。石家庄一家经营福田、黄海皮卡的经销店员工如是说。

同样的情况也出现在哈弗4S店,与北京的4S店皮卡被摆在厅内显眼位置不同,皮卡被放置在展厅外,跟哈弗SUV的待遇可真不一样。“其实这两年,皮卡销售情况跟前些年没太大变化,不是说解禁了,大家就都买皮卡,这车还是得买了有用才买的,否则买SUV不挺好么,更舒服省油”。销售人员介绍说。

在北京,皮卡在车辆管理所上牌区,随处可见等待检测上牌的新车。与之对比,局长特地来到石家庄的第二车辆管理所,这里是当地最核心的新车上牌点,当天等待检测上牌的车辆涵盖轿车、SUV、微面、微客、轻卡等,遗憾的是局长并未发现任何一辆新皮卡。

这种种迹象,都表明了皮卡在当地的真实市场状态:不温不火。

那么,皮卡在这里败给几乎拥有同等运输能力的微面、微卡、厢货,原因何在呢?

局长跟一些普通微卡、微面等车主沟通后了解到,皮卡之所以没有被他们选择,价格是很重要的一环,售价在2万-5万元的微卡“多如牛毛”,而皮卡大多6-7万元起售,对于个体商户、工程从业者来说,皮卡购车门槛相对较高。

另一方面,一些微卡车型前后悬挂均为钢板弹簧,拉的更多,说白了,方便“超载”。从商用角度来讲,皮卡前独立悬架后钢板弹簧的悬架设定,兼顾了装载与乘坐舒适性,但却在利润榨取能力上输了。

当然一些选择的皮卡的车主,也能说出皮卡的诸多优势,驾驶操控性、舒适性、安全性都比微卡类产品要好,在乡镇等的非铺装路面,皮卡通过性也更好。此外在商用的同时,兼顾家用也更合适。

皮卡再迎利好 “拳打SUV脚踢微卡微面”?

市场大趋势向好,终端市场表现平淡,是皮卡的现状。那么,未来呢?

秒速快三我们不能否认,从全局来看,皮卡正逐步迎来宽松政策。在“皮卡解禁”的六大省份,可以畅行无阻的城市正逐步增加,将大幅提升皮卡用户的信心与关注。

与此同时,个体商户等商用需求车主的消费升级,娱乐性、越野皮卡玩家的增长,以及皮卡本身的产品力升级,都会让皮卡迎来更多拥趸。

谈及未来趋势,某皮卡厂商高层向局长透露,目前中国皮卡的主要用途是个人商用、工程用车、行业用车、越野车/改装休闲,而不同用途的用户比例正发生变化,这会让皮卡销量迎来利好。

“相比国内,国外的皮卡和越野车功能相似,而国内的皮卡目前还主要是用户的生产工具。但随着市场的成熟,皮卡用户越来越懂车,以往买五六万的就够用了,现在‘高端皮卡’的需求量在大幅增长,这意味着国内的皮卡产品正面临着品质提升,而以往喜欢越野的少量用户群体也在壮大。”

除此之外,业内人士分析,国六排放的升级,将对微卡等皮卡的竞品行成“灭顶之灾”,目前这类产品的排放水平几乎都处于国四阶段,升级国五都很吃力,更别提即将到来的国六。而皮卡在这方面几乎跟轿车、SUV等产品同步,拥有很大优势。

以此来看,虽然皮卡现阶段在商用领域败给微卡、微面,在家用领域败给了SUV、轿车,但套用相声里的行话:皮卡是货车中最舒适的,家用车中最能拉的。而取消市区限行、双证、喷码喷字后的皮卡,使用门槛大幅降低,获得公平的市场竞争环境后,有望被更多有需求的用户发掘。

综上来看,皮卡在“解禁”省份获得了利好政策,市场大趋势在向好发展,但终端市场并没有达到“火热”局面,皮卡仍然是中国每年2300万辆新车中的那2%,没有摆脱小众标签。而在未来,皮卡仍有较大的发展空间。

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