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为了能合法上牌 骨架车真的是啥都敢干

为了能合法上牌 骨架车真的是啥都敢干

【卡车之家 原创】骨架式半挂车,是专门用来运输集装箱、危险品罐箱等特殊货物的一类挂车。因此,有关部门在制定相关法规标准时,会根据此类车型的应用场景给予一些特殊对待,开了一些政策“绿灯”。然而,这些绿灯的存在,却逐渐地让骨架车成为了一种“万能车”。

●  非标集装箱 秒变超长厢货

根据最新版GB1589的规定,厢式半挂车的长度限值为13.75米。但由于目前市面上流通的标准集装箱最长为45英尺(即13.715mm),因此为了能够更好地与世界接轨,法规把运输45英尺集装箱的半挂车长度放宽到了13.95米。

另一方面,对于一台厢式半挂车来说,货箱部分属于车辆本身;但是对于集装箱半挂车来说,只有骨架是车辆本身,货箱部分则属于“货物”的范畴,无论是上牌还是年检,都只需要对骨架进行检测。

在这两个政策绿灯之下,许多快递、快运企业放弃了标准的厢式半挂车,转而选择了45英尺集装箱骨架车。在道路执法不严的情况下,这些骨架车会装上前后左右均严重超出骨架范围的大容积货箱,开始超载运输之旅。

而即便在道路执法严格的情况下,标准尺寸的集装箱依然可以相比厢式半挂可以多出20cm左右的长度,来增加一定的货箱容积。与此同时,在某些省份还可以享受集装箱卡车高速公路的通行费优惠。

●  骨架+仓栅 规避盘刹气囊桥

上面所说的那种现象中,骨架车运输的货物种类到底还是“集装箱”,只不过有时候会存在尺寸超标的情况而已,因此许多执法人员会睁一只眼闭一只眼,最终大家也都习以为常了。然而伴随着新版GB7258的实施,骨架车又被赋予了新的“历史使命”。

为了能合法上牌 骨架车真的是啥都敢干

根据新国标要求,从2020年1月1日起,三轴的栏板式和仓栅式半挂车必须要配备盘式制动器+气囊悬架。据了解,一台配备盘刹气囊桥的三轴半挂车相比于鼓刹钢板弹簧车桥来说,成本会高出5万左右。因此一些挂车厂就把目光投向了骨架车上。

为了能合法上牌 骨架车真的是啥都敢干

这台车远远看去是一台仓栅式半挂车,然而仔细一看就会发现,它的底部是一台骨架车,上边的仓栅通过锁扣同底座固定住。这样一来,用户在购车、审验时就可以按照骨架车来处理,在运输时再把“仓栅上装”放上,像往常一样拉货。

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同样的处理方式,我们还能找到骨架车+栏板上装。

●  安全性差 扰乱市场

无论是前面所说的超长超宽的非标快递箱,还是后面提到的这种骨架底座+仓栅上装车,它们整体的安全性能相比于合规车辆来说肯定都会大打折扣,使所有交通参与者的安全都受到影响。

另一方面,采用违规车量来降低运输成本,压低运价,最终却让合法运输的人找不到货源挣不到钱。这种危害他人安全、损害他认利益的行为,应该受到大家共同的抵制。(文/王鹏)


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