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重器车桥用起来到底咋样?听听他怎么说

重器车桥用起来到底咋样?听听他怎么说

【卡车之家 原创】对于一台挂车来说,车桥算得上是最为核心的一套零部件总成。车桥的质量,直接影响到挂车的安全性、出勤率。今年5月21日,山东艾克赛尔机械制造有限公司推出了一款全新的车桥品牌——重器车桥,一时间在行业内引起了巨大的关注。那么这款车桥的表现究竟如何呢?近期,卡车之家编辑找到了一位重器车桥的用户,实地了解了一下这款车桥的使用感受。

●  可靠性高 省事又省钱

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卡友王柏舟是秦皇岛人,平时运营一台平板半挂车,在河南和吉林之间运输设备,单程运营里程一般在1500公里左右。这次王哥要从唐山往湖南运输几卷电缆,我们就相约在许昌南服务区见了一面。

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设备运输虽然不像快递快运一样有着很高的时效性,但在王哥看来,一组高可靠性的车桥也是很有必要性的。“就像你买手机一样,在自己可以承受的范围之内,肯定是希望挑一个配置更高的。”因此之前王哥的挂车一直使用的是某个高端品牌的车桥——就是图个省心。

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今年5月份,重器车桥上市,王哥也前往了现场。SKF的轴承、日本TBK的刹车片、美孚的高品质润滑脂……这么多高端配置凑在一起,王哥当时就觉得,可靠性方面肯定非常不错。

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除了使用大牌零部件之外,这款车桥还能做到20万公里免维护。据了解,这款车桥的凸轮轴衬套和支座衬套采用的是一种新型工程塑料,该材料强度高,自润滑,省去了用户定期对凸轮轴衬套注脂保养;再加上高品质的轴承和润滑脂,以及高精度的轴承间隙调整技术,整个轮端的可靠性能够得到非常充分的保证。

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王哥给我算了一笔账,一般来说三根车桥保养一次的话,工钱和黄油一共大约需要300多块钱,如果5万公里保养一次,那么20万公里就要花1200块钱。除此之外,每次保养还得耗上至少半天的时间,车和人什么都没法干,非常耽误事。因此,当天发布会一结束,王哥就决定要试试这款车桥。

●  制动稳定 安全又放心

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从6月初安装至今,王哥的这套车桥一共运营了两个多月的时间,行驶了大约4万公里的路程。车桥整体的表现非常令他满意,“用起来没啥特殊体验,就很省心,不用操它的心。”

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制动性能方面,这款车桥给王哥的感受就是“稳定”。虽然王哥的运营路线中并没有什么山路,但实际体验下来,还是能够感觉到这款车桥的制动散热能力比普通的车桥要出色,有时候遇到路况不好频繁使用刹车之后,刹车鼓的温度上升的并没有那么快,制动距离依然能够保持稳定的状态。

这是由于这款车桥的制动鼓采用了“鱼鳍状”的结构,这种结构能够在车辆行走时搅动周围的空气,带走制动鼓的热量,提高散热能力。除此之外,对于加装淋水器的卡友来说,这种形状也能够提高强度,避免高温时遇水炸裂。

我们都知道,鼓式制动器相比于盘式制动器来说,热衰退性会更加明显,这其实是因为,鼓式制动器的接触面是圆弧形状的,当它发热膨胀时,各处的变形量不同,就会导致刹车片和制动鼓贴合不均匀,摩擦面就会减小,进而削弱了制动力。有些卡友反馈车辆长下坡之后制动鼓各处发热不均匀,或者更换刹车片时发现两头磨损更严重,其实就是这个原因。

但是重器车桥的蹄铁在结构上进行了优化,增加了刚性强度,这样一来,在受热时变形量就会减小,从而让制动片和制动鼓保持更好的贴合度,缓解热衰退性。据这款车桥的一些用户反馈,在经过长下坡路段后,这款车桥的制动鼓受热相比于普通车桥来说确实会更加均匀。

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简单来说就是,“鱼鳍状”的制动鼓让刹车散热快,不容易过热;而即便出现过热现象,加强的蹄铁也能够让刹车片和制动鼓保持贴合,尽可能地缓解因为受热出现的刹车性能衰退。

●  跟踪服务 做好产品

除了产品本身之外,这款车桥的厂家在服务方面让王哥感觉非常贴心。使用两个多月的时间内,厂家服务人员经常联系他询问车桥使用情况,期间还专门找到他来确认车桥情况。作为一款全新的车桥品牌,重器车桥的产品品质已经做到了非常出色,即便如此,厂家还在不断地了解用户的使用习惯,来对产品进行改进,这是对用户最大的负责。随着时间的推移,相信这款产品的品质会在市场上得到最终的验证。(文/图 王鹏)

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车桥型式:挂车桥
额定轴荷:13000kg
自重:暂无
制动器尺寸:Φ420×220
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