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液缓水路改装简单? 各种切割焊接得一天

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【卡车之家 原创】近期,首台免费法士特液力缓速器在成都正式安装完毕。在整个安装过程中,工作量最大,难度最大的就是散热管路的布局。安装师傅费了不少劲,用了近两天时间,才将散热管路改装完成。为了让大家少走弯路,一起来看看这其中有什么值得注意的地方。

未改装水路

为什么需要改装散热管路:液力缓速器在工作时会产生大量热量,而这些热量需通过散热水箱才能将热气散发。但原车并没有预留散热管道走向,需要重新设计和布局。因此,会有大量的改装工作集中在这里。

保障管路密封性 支架要稳

水路散热原理:将原车的循环改为从发动机水箱出水,经不锈钢水管进入液缓进水口,再达到液缓出水口,最终来到散热水箱进水口,形成一个闭环。再来看下安装过程:

第一步:测量尺寸。提前测量需安装水管长度。在管路选择上,一般来说,液力缓速器的出水口有多大,我们需要的管路就有多大。根据不同需求,选择实际厚度1.2—1.5mm之间。由于液力缓速器依托水循环散热,因此,对水管材质有很高要求,必须具备抗压、抗腐蚀等特性。

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水管切割

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焊接

第二步:水管焊接。整车水路走向较为复杂,需对水管进行折弯、焊接重新布局。由于需要焊接处理的地方较多,为了保障水路密封性,一定要找专业的焊接师傅进行操作。在焊接完成后,必须对管路进行气密性测试,避免液缓后期使用中出现漏液,导致液缓失去制动力。

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第三步:管路布局。整体管路布局上,避免管路和发动机以及其他零部件有接触,从而引起不必要的磨损。根据车辆上不同部位的震动情况,在连接时,部分关键位置一定要使用软管连接,避免使用硬连接,进而损坏管路。

秒速快三例如发动机上可以固定不锈钢管,相对震动的部位,比如水箱和发动机之间,可采用软管连接。

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对于软管连接的部位,要求前后两个不锈钢管管口之间距离2-5CM之间,距离过大会造成爆管、脱管漏水。另外,在不锈钢管和软管连接的地方,不锈钢管需做“防脱”处理,并使用热冷卡箍锁紧,防止在后期使用中松脱。

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现场高温加热

第四步:支架制作。每段不锈钢水管必须有支架支撑。支撑点必须位于:发动机、变速箱、缓速器上,不允许在车架上做支撑点。同时,水管不能与车架有直接干涉。

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不断匹配卡扣

支架主要是起到固定的作用,根据现场发动机螺丝的孔位而进行制作。为了紧固支架,加强支撑力,这次改装的主支架采用8mm钢板、卡扣采用了5mm钢板所制。钢板需经过高温处理、折弯处理以及切割处理等多个步骤打造。

由于是现场制作,对钢板的折弯程度、切割大小必须精确,现场师傅对支架、卡扣的匹配费了不少精力。

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小贴士:车辆在加装液力缓速器后,新增的水道和缓速器散热腔体都需填充防冻液,根据水道不同,大致需要比平常多添加10多升防冻液。在后期保养维护中,一定要记得提醒工作人员,比平常多加防冻液。

本次加装液力缓速器,水路的布局设计确实耗时耗力。对测量精度、管路材料以及师傅手艺都要较高的要求。更详细完整的安装过程,将很快与卡友们见面。(文/图 龚弋新)

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类   别:载货车
发动机:玉柴YC6JA240-50
变速箱:法士特8JS95E-C
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